La fermeture anticipée de la ligne d’autobus express 427, qui relie le quartier Rosemont au centre-ville de Montréal, est fortement contestée par les citoyens du secteur. Un élu local demande à la Société de transport de Montréal (STM) de reconsidérer sa décision.

Depuis quelques jours, une pétition en ligne circule exigeant de maintenir la 427, dont la fermeture est prévue dès 2026, et ce, pour 3 ans. Au moment d’écrire ces lignes, celle-ci avait recueilli 542 signatures.

« Je travaille à la Place Bonaventure et j’ai de gros maux de genoux. Monter et descendre les escaliers dans le métro me ralentit. Il n’y a aucun ascenseur au métro Laurier », dénonce Julie Fontaine, une résidente du quartier du Vieux-Rosemont.

Cette dernière se désole en effet du fait que la STM suggère aux usagers actuels de la 427 de se tourner vers la ligne 27, qui elle aussi traverse Rosemont—La Petite-Patrie (RPP) et le Plateau-Mont-Royal d’est en ouest, pour faire un arrêt à la station de métro Laurier. La ligne express 427 passe elle aussi sur le boulevard Saint-Joseph, mais poursuit son trajet jusqu’au centre-ville, terminant son parcours à la station Guy-Concordia, qui est accessible par ascenseurs.

« (J’utilise la 427) pour le travail en semaine, que ce soit pour l’aller ou le retour en fin de journée (…). J’évite le métro à cause des escaliers », ajoute-t-elle. « Comme je dois travailler trois jours par semaine au bureau, je n’aurai donc pas le choix de prendre la 27 et le métro », se désole Mme Fontaine.

Une autre résidente abonde dans le même sens. « Je serai impactée par cette suspension de service du lundi au vendredi, autant à l’aller qu’au retour », affirme Thanya Fernandez. Celle-ci, qui doit se rendre au centre-ville pour travailler au CHUM, aimerait que la STM prévoie une prolongation de la ligne 27 pour se rendre plus au sud, vers son milieu de travail. En attendant, elle planifie de prendre « la 27 vers le métro Laurier pour descendre à Champs-de-Mars », un trajet qui lui prendra 30 minutes de plus qu’à l’habitude.

La STM contactée

Contactée à ce propos, la STM explique que c’est le chantier du projet intégré Berri, à la station Berri-UQAM – par laquelle passe le trajet de la 427 –, qui force l’annulation de cette ligne express.

« Avec le chantier, le trajet de la ligne 427 aurait été considérablement allongé, entraînant une hausse du temps de parcours de plus de 20 minutes. Le nouveau temps de parcours aurait retiré à la ligne son caractère express, diminuant fortement son attractivité », indique Amélie Régis, conseillère corporative à la STM.

Afin de maintenir une bonne desserte sur la portion la plus fréquentée du trajet, la STM souhaite « renforcer » la ligne 27. Ainsi, plus de 25 départs supplémentaires par jour seront ajoutés, souligne-t-on. Cela devrait assurer « une fréquence équivalente à celle de la ligne 427 jusqu’à la station Laurier, où déjà 50 % des clients descendent/montent. La ligne orange devient donc l’option la plus rapide », propose-t-on.

Évaluer d’autres trajets

À l’Arrondissement de RPP, on tente de pousser la STM à revoir sa décision ou, du moins, à mieux accommoder les citoyens.

« On encourage la STM à réévaluer d’autres trajets de détour pour s’assurer de répondre aux besoins des utilisateurs. Il suffit de rappeler que l’est de Rosemont n’est pas desservi par une ligne de métro. Donc, dans une stratégie de mobilité durable intégrée, une ligne express comme la 427, c’est un service qui est névralgique », insiste Olivier Demers-Dubé, récemment élu au poste de conseiller de Ville du Vieux-Rosemont.

Les mesures compensatoires proposées par la STM oublient trois axes importants, à son avis : l’accessibilité au centre-ville, la connexion entre l’est et l’ouest et l’accessibilité au réseau de métro.

M. Demers-Dubé suggère donc aux citoyens de se faire entendre par la STM et assure que l’Arrondissement compte aussi le faire dans les semaines à venir.

Historique et projet intégré Berri

La création de la ligne 427 remonte à 2019, dans le cadre du Mouvement orange, époque durant laquelle la STM cherchait à désengorger la ligne orange. « Or, depuis la pandémie, la ligne orange a une capacité résiduelle afin d’accueillir plus de clients », insiste la STM. Effectivement, en 2024, l’achalandage dans le métro n’avait toujours pas rejoint les niveaux prépandémie, atteignant seulement 81 % du niveau de 2019 à l’automne dernier.

Le projet intégré Berri, prévu dès 2026 sur la rue Berri et le boulevard de Maisonneuve Est, est réalisé conjointement par la STM et la Ville de Montréal. Il concerne le remplacement de la membrane d’étanchéité de la station Berri-UQAM et la rénovation des infrastructures municipales souterraines et des infrastructures routières. Ce chantier force la STM à procéder à une révision de plusieurs lignes qui desservent ce secteur, dont la 50, 427 et la 747.

Par conséquent, la STM suspendra temporairement la ligne 427 à compter de janvier 2026, et ce, pour toute la durée des travaux du projet intégré Berri, prévus jusqu’en 2028.