Plus de 600 personnes se sont inscrites pour la consultation sur l’aménagement de la piste cyclable dans l’axe de la rue Hochelaga qui se tenait le 2 avril. Devant une salle comble, les employés de l’Arrondissement Mercier—Hochelaga-Maisonneuve ont présenté deux options pour la suite du projet entamé en 2025.

En effet, depuis les derniers mois, les cyclistes ont pu voir se terminer une bonne portion des aménagements cyclables qui ont été installés sur la rue Hochelaga, entre la rue du Havre et l’avenue Desjardins. Ceux-ci ne sont pas terminés et ont seulement pu être réalisés à 80 %, en raison de l’hiver hâtif qu’on a connu en novembre dernier. L’Arrondissement prévoit toutefois la fin des travaux de la phase 1 jusqu’à l’avenue Bourbonnière d’ici cet été.

Pour plusieurs raisons, MHM envisage désormais de ne plus poursuivre le tracé sur la rue Hochelaga à partir de l’avenue Bourbonnière vers l’Est, mais plutôt de raccorder les aménagements cyclables à une piste qui passerait par la rue de Rouen, puis par l’avenue Souligny.

Les deux tracés présentés aux citoyens (Emmanuel Delacour/EMM)

Toutefois, les travaux majeurs prévus par Hydro-Québec sous la rue Hochelaga, entre les rues Viau et Dickson, pour la remise à niveau de son réseau de distribution électrique dans le secteur, offriraient une opportunité de s’arrimer au chantier et ainsi limiter les nuisances, a-t-on expliqué durant la séance de présentation.

Deux tracés différents

Ainsi, deux tracés sont sur la table : le premier, initialement prévu par la précédente administration, poursuit la mise en place d’aménagements cyclables sécurisés d’est en ouest sur la rue Hochelaga.

Le second pourrait suivre l’avenue Bourbonnière ou l’avenue Desjardins pour rejoindre la rue de Rouen d’est en ouest, pour ensuite passer sur l’avenue Bennett et suivre le parc linéaire de l’Antenne Longue-Pointe pour enfin se raccorder à l’avenue Souligny.

Les citoyens étaient rassemblés en grand nombre le 2 avril (Emmanuel Delacour/EMM)

Ce second tracé présente davantage de complexité, notamment en raison de sa forme indirecte. À MHM, on anticipe que cette option couterait environ le double de la piste sur Hochelaga, soit 30 M$ contre 15 M$, et que le chantier pourrait durer entre 8 et 10 ans au lieu de 5 ans, encore une fois comme le propose l’alternative en ligne droite.

Une des raisons pour la hausse de cette facture? Plusieurs des terrains sur lesquels passeraient la piste Rouen/Souligny n’appartiennent pas à la Ville de Montréal, mais plutôt au ministère des Transports et de la Mobilité durable et d’autres propriétaires privés, comme la compagnie ferroviaire du Canadien National (CN). À MHM, on assure que la Ville est en discussion avec les propriétaires, mais on comprend que les négociations ne sont pas encore ficelées.

En outre, il faudra négocier avec le CN pour la mise en place de passages à niveau pour traverser une de ses antennes situées au sud du boisé Steinberg. Si une entente n’achoppe pas, il faudrait considérer la couteuse option de créer une voie aérienne.

Enfin, si le tracé sur la rue Hochelaga a le potentiel de retirer 30 % du stationnement sur cette même voie, c’est plutôt 60 % du stationnement qui pourrait potentiellement être enlevé sur la rue de Rouen.

Tout est sur la table, dit la mairesse

Lors de la première présentation qui s’est tenue à 14h jeudi, un citoyen s’est plaint du fait que les consultations mises en place n’offraient que la possibilité de voter pour l’un ou l’autre des tracés. Celui-ci s’opposait plutôt à toute forme d’aménagement cyclable supplémentaire dans le secteur.

À cette critique, la mairesse de MHM, Chantal Gagnon, rappelle qu’il faut d’abord établir où la piste cyclable doit passer pour s’y opposer. « Ce qui est important de savoir, c’est s’ils sont contre la piste cyclable sur Hochelaga ou la piste cyclable au complet? C’est ce qui est important, parce que ce qu’on offre, c’est de ne pas la mettre sur Hochelaga, mais dans l’Assomption, sur la friche. Ça, c’est une autre option, mais on est ouvert à d’autres options si on peut adapter le projet. D’où l’importance de consulter les gens », souligne la mairesse.

Cette dernière croit que le tracé Rouen/Souligny, qui viendrait prolonger un lien vert dans le secteur, comme le réclament certains citoyens, est « une super belle idée ». Encore une fois, l’élue se dit prête à écouter les commentaires des citoyens en ce sens.

En ce qui a trait au tracé à plus long terme, la mairesse ne s’est pas avancée sur le fait à savoir si la piste cyclable s’étendra jusqu’à l’autoroute 25, comme cela était initialement prévu par l’administration de la précédente mairesse de Montréal, Valérie Plante. « Tout est en développement, tout est sur la table. Alors, on étudie ça avec les services pour faire un lien qui va être est-ouest », conclut Mme Gagnon.

Le tracé de la piste cyclable sur la rue Hochelaga initialement prévu par l’administration Plante (Ville de Montréal)